Si un nouveau turbo tombe en panne peu après son installation, la cause est généralement recherchée dans la qualité du turbo. Pour un turbo remis à neuf, on pense souvent à une révision mal effectuée, mais le problème se situe souvent ailleurs.
Souvent, le dommage est à attribuer à la roue de turbine. Ce dommage est souvent causé par des corps étrangers qui sont projetés à grande vitesse dans le turbo. Pensez par exemple à une soupape (partiellement) cassée qui est soufflée dans le turbo par le collecteur d'échappement. Une roue de turbine endommagée entraîne un déséquilibre dans le turbo.
Chaque turbo est conçu et fabriqué selon les spécifications du constructeur du moteur. Les problèmes d'entretien, les dysfonctionnements du moteur ou les réglages non autorisés du moteur peuvent faire que le turbo fonctionne en dehors de la vitesse de rotation maximum du moteur. Une des conséquences possibles est l'endommagement du carter de la turbine et/ou de la roue de la turbine.
Un palier de turbo usé peut par exemple être causé par un blocage de l'alimentation en huile. Cela perturbe le film d'huile et le métal du turbo entre en contact avec (par exemple) les pièces rotatives du turbo. Cela entraîne l'usure du palier du turbo et une forte augmentation de la température.
Les dommages aux paliers de turbo peuvent également être causés par un intervalle de vidange d'huile prolongé ou par un mauvais entretien. En outre, des dommages peuvent également être causés par de petites particules métalliques laissées dans l'huile après une révision du moteur.
Pour éviter d'endommager un turbo neuf ou remis à neuf, il est très important de suivre la procédure d'installation correcte. Chaque turbo est donc accompagné d'instructions et de conseils clairs, et nous fournissons également les joints appropriés pour une installation professionnelle.
Si des questions surgissent pendant l'installation, les spécialistes produits MasterTurbo sont prêts à vous mettre sur la bonne voie.