Abstandsring für Kurbelwelle

Der Abstandsring der Kurbelwelle kann als Unterlegscheibe gesehen werden, die die Kurbelwelle im Motorblock arretiert. Dieser Abstandsring wird insbesondere bei größeren Motoren verwendet, um Spiel zu eliminieren. Dieser Abstandsring ist ein Verschleißteil, weshalb es ratsam ist, ihn bei einer solchen Reparatur zu ersetzen.

Flanschsatz

Ein Flanschsatz sind lose Flanschlager, um die Hauptlager/Kurbelwellenlager gegen axiales Spiel zu sichern. Es gibt auch Ausführungen von Hauptlagern/Kurbelwellenlagern, bei denen diese Flanschlager eingebaut sind, dies sind sogenannte Bundlager oder Hauptlager mit Bund. In diesem Fall sind Haupt- und Flanschlager aus einem Stück gefertigt, lose Flanschlager sind überflüssig.

Axiallager

Das Axiallager ist, wie der Name schon sagt, für die Aufnahme von Axialkräften, d. h. in Längsrichtung der Welle, ausgelegt. Dazu gehört das Axiallager der Kurbelwelle, das beim Eintreten der Kupplung belastet wird. Leicht übertrieben wird die Kurbelwelle dann durch diese Aktion, bei der das Axiallager sie aufnimmt, verschoben. Ein weiteres Beispiel für ein Axiallager ist ein Drucklager, das in der Kupplung des Autos verwendet wird. Axiallager sind im Allgemeinen Kugellager.

Pleuellager

Die Pleuellager sind sogenannte Gleitlager. Diese Art von Lager gleitet direkt auf der Pleuelstange und erfordert daher eine externe Schmierung in Form einer Ölfilmschicht. Aus diesem Grund geht dieser Lagertyp sehr schnell kaputt, wenn kein Öl (Druck) vorhanden ist oder wenn das falsche Öl mit den falschen Schmiereigenschaften verwendet wird.

Jede Pleuelstange hat zwei Pleuellager, ein Oberteil und ein Unterteil. Das obere Pleuellager ist im Allgemeinen am stärksten belastet, da es den Arbeitshub des Kolbens aushalten und diese Kraft auf die Kurbelwelle übertragen muss. Auch die Pleuellager von Hochgeschwindigkeitsmotoren sind empfindlich, da sie extremen Drehzahlen ausgesetzt sind. Defekte oder abgenutzte Pleuellager haben katastrophale Folgen für einen Motorblock, bei dem im Extremfall eine Pleuelstange durch den Motorblock austreten kann.

Beim Austausch der Pleuellager ist zu prüfen, ob die Laufflächen an der Kurbelwelle unbeschädigt und glatt sind. Ist dies nicht der Fall, muss die Kurbelwelle in Kombination mit einem überdimensionierten Lager nachgeschliffen werden.

Hauptlager

Die Kurbelwelle wird im Motorblock durch die Hauptlager, daher auch Kurbelwellenlager genannt, abgestützt. Das Motoröl wird unter Druck durch kleine Öffnungen, so genannte Schmierkanäle, gepresst, so dass die Kurbelwelle zwischen Kurbelwelle und Kurbelwellenlager immer mit Öl versorgt wird. Wie bei anderen Lagern ist die Reibung sehr gering, so dass es nur einen geringen Innenwiderstand gibt. Wenn der Öldruck verloren geht oder Öl von unzureichender Qualität vorhanden ist, treten sehr schnell Schäden an den Lagern auf. Normalerweise halten die Hauptlager ein Autoleben lang, es sei denn, es besteht ein Mangel an Schmierung. Wenn der Motorblock überholt wird, werden in der Regel auch die Hauptlager ausgetauscht. Es ist wichtig, dass die Laufflächen auf der Kurbelwelle sorgfältig überprüft werden. Wenn Schäden aufgetreten sind, muss die Kurbelwelle nachgeschliffen werden, wonach überdimensionierte Lager montiert werden müssen. Als nächstes muss das Spiel immer gemessen werden, bevor alles eingepasst wird.

Ausgleichswellenlager

Hier finden Sie Lager für die Ausgleichswellen Ihres Motorblocks, die häufig in kleineren Verbrennungsmotoren verwendet werden, um Schwingungen und Unwucht zu reduzieren. Gewuchtete Ausgleichswellenlager sind in der Regel nach der Konstruktion eines Nadellagers aufgebaut. Diese haben den Vorteil, dass sie einen kleinen Bauraum, eine hohe Belastbarkeit und hohe Geschwindigkeiten bei minimalem Reibungswiderstand aufweisen.

Nockenwellenlager

Die Nockenwellenlager tragen, wie der Name schon sagt, die Nockenwellen. Diese Art von Lager ist ein Gleitlager, genau wie die Kurbelwellenlager und die Pleuellager. Das Motoröl wird unter Druck durch kleine Öffnungen, sogenannte Schmierkanäle, gepresst, so dass die Nockenwelle zwischen Nockenwelle und Nockenwellenlager immer mit Öl versorgt wird. Wie bei anderen Lagern ist die Reibung sehr gering, so dass es nur einen geringen Innenwiderstand gibt. Wenn der Öldruck verloren geht oder Öl von unzureichender Qualität vorhanden ist, treten sehr schnell Schäden an den Lagern auf. Normalerweise halten die Nockenwellenlager ein Autoleben lang, es sei denn, es besteht ein Mangel an Schmierung. Bei der Überholung des Zylinderkopfes werden in der Regel auch die Nockenwellenlager ausgetauscht. Es ist wichtig, dass die Laufflächen auf der Nockenwelle sorgfältig auf Verschleiß oder „Lochfraß" überprüft werden.

Lagersatz für das Differential

Hier finden Sie komplette Lagersätze für die Überholung des Differentials. Das Differential hat Lager für das Ritzel und für die Träger, auf denen die „Uhr" des Differentials ruht und sich dreht. Charakteristisch für verschlissene Differentiallager sind starke Geräusche, Klopfen oder ein etwas abrasives/kratzendes Geräusch beim Fahren in kurzen Kurven auf z. B. einem Parkplatz (Sperrdifferential). Die Montage neuer Lager im Differential erfordert oft Spezialwerkzeug, bitte beachten Sie das Werkstatthandbuch Ihres Fahrzeugs.

Nadellager

Das Nadellager hat ein dünnes Gehäuse und ist mit einer großen Anzahl dünner Nadelrollen gefüllt, dies im Gegensatz zu z. B. einem Kugellager, das ein etwas dickeres Gehäuse benötigt. Das Nadellager kann dadurch beispielsweise relativ breit und flach sein. Dadurch benötigt das Nadellager wenig Einbauraum und bietet dennoch eine sehr hohe Tragfähigkeit. Finden Sie hier den richtigen Nadellagertyp für Ihre Fahrzeuganwendung.