In het vorige deel van deze serie kwam u meer te weten over verstoppingen en blokkades. Deel 2 gaat in op de defecten rondom lekkages en de bijbehorende symptomen, oorzaken en gevolgen van deze problemen. Onze specialisten leggen u graag uit hoe u deze lekkages kunt voorkomen en bespreken een veelvoorkomende casus van een BMW-diesel.

Lekkagesymptomen

Verschillende lekkages kunnen zich voordoen aan de turbo, zoals uitlaatgas, koelvloeistof, olie, vacuüm of druk (actuator). Een olielekkage komt het meest voor en is direct zichtbaar. Dit ontstaat meestal door vervuilde olie waardoor de lagers, de as en afdichtingen zijn versleten. Daarnaast komen uitlaatgaslekkages ook geregeld voor door problemen met het roetfilter.

Bij een normale werking lekt de turbo nooit en het is dan ook van belang om het defect zo snel mogelijk op te lossen. Via het onderstaande schema kunt u wellicht de locatie van uw lekkageprobleem achterhalen.

Daarnaast is het soms ook de vraag of het een lekkage betreft rondom de turbo of toch het motorblok. Het is van belang om de locatie van het probleem te achterhalen en deze op te lossen, bijvoorbeeld bij scheuren in een leiding. Als een turbo bij lekkage alleen wordt vervangen zonder de oorzaak van het probleem op te lossen, kan dit zorgen voor meer problemen en reparaties in de toekomst.

Veel van deze lekkageproblemen kunnen worden opgelost door het aanhalen of vervangen van bouten, het vervangen van pakkingen en/of het controleren en oplossen van blokkades en verstoppingen. Een verstopte katalysator of roetfilter kan namelijk de oorzaak zijn van een lekkende uitlaat.

Wij kunnen het probleem voor u vaststellen en de lekkage in de meeste gevallen oplossen door middel van reparatie en revisie.

Lekkagedefect in de werkplaats

Voor een gericht advies en deskundigheid rondom deze reparaties helpt MasterTurbo u graag. Bij aankomst in onze werkplaats wordt gekeken naar de klachten van de klant en worden lekkagepunten onderzocht.

Zo zien wij in onze werkplaats als terugkomende klacht een turbostoring bij de elektronische actuator van een BMW-diesel. Bij het onderzoek zijn aan de uitlaatzijde sporen van lekkende olie te zien, rond de VNT-hevel zijn roetsporen aanwezig en daarnaast voelen we ook axiale speling.

Tijdens het demonteren komen onze specialisten erachter dat het roetfilter is verstopt, waardoor de druk bij het uitlaatgas oploopt en de turbo-as continu richting de inlaatkant wordt gedrukt. De oliefilm, tussen de turbo-as en axiaallager, wordt overzij gedrukt en verliest daardoor zijn werking, waardoor een metalen schijfje in het axiaallager wordt aangevreten. Op den duur heeft dit als gevolg dat het compressorwiel en het turbinewiel beginnen te slijten. Als gevolg kunnen stukjes van het turbinewiel ook in de VNT-turbo terechtkomen, waardoor de turbo vastslaat met als gevolg dat de elektronische actuator een storing geeft.

Uit verder onderzoek blijkt dat deze klanten twee thermostaten in het motorblok hebben: één voor de verwarming van de binnenkant van de auto en één voor de warmteregeling van de motor. De laatste thermostaat staat open, waardoor de temperatuur van de motor op 70 graden celsius blijft staan. Echter moet het koelwater op 90 graden celsius zijn om het regeneratieproces van het roetfilter te starten, wat betekent dat het roetfilter nu dichtslibt en een hoge uitlaatgasdruk veroorzaakt.

Als oplossing voor dit probleem moeten de kapotte turbo en defecte thermostaat worden vervangen samen met een nieuw olie- en luchtfilter. Daarnaast is het reinigen of vervangen van het roetfilter ook nodig.

Het voorkomen van lekkages

Lekkage kan voor grote schade zorgen aan uw turbo en zelfs uw motorblok. Langer doorrijden met een lekke turbo kan, zoals bij het vorige voorbeeld, zorgen voor veel reparatiekosten en zelfs een gehele turbovervanging.

Tijdig en goed onderhoud is het belangrijkste om een turbodefect te voorkomen. Hierdoor ontstaan minder verstoppingen, waardoor de kans op lekkage ook verminderd. De olie interval navolgen is van groot belang, want olie is het allerbelangrijkste voor een goed werkende turbo. Wanneer olieverversing niet volgens het aanbevolen interval wordt gedaan kan dit grote schade aanbrengen aan de lagers van uw turbo.

Ook zijn goede pakkingen, o-ringen en bouten van belang bij het installeren van uw turbo. Een turbo werkt onder hoge temperaturen en snelheden, waardoor een geschikte afdichting van kwaliteit belangrijk is. Onze specialisten geven ook op dit gebied advies en kunnen waar nodig onderdelen leveren.

De bovengenoemde defecten, symptomen, oorzaken en oplossingen kunt u ook terugvinden in onze storingstabel. Natuurlijk kunt u ook een mail naar onze specialisten sturen voor een persoonlijk en gericht advies.

In het volgende deel van deze serie leest u meer over de symptomen, oorzaken, gevolgen en benodigde werkzaamheden rondom defecte of beschadigde turbo-onderdelen.